自2014年1月起，全省“商改增”體制改革已延伸至交通運輸業、郵政業、現代零售業等7家企業，整體形勢持續長期發展。但由于體制改革范圍內準備工作的擴大，個別企業的稅目呈現出一些不適當的現象，其中快遞行業的稅目和稅率非常合理。
根據中華人民共和國交通部發布的《快遞消費市場管理必需品》規定，快遞是指在承諾期限內，將信件、包裹、印刷等道具，按照包裹上的名稱和地址，慢慢交付給特定的人或單位的娛樂活動，包括收發、分揀、運輸、郵寄等節目?，F在隨著“營改增”，所有從事快遞業務的單位和個人都要繳納郵電行業的稅目，增值稅稅率為3%。自2014年起，快遞行業被納入“營改增”體制改革?？爝f行業仍然實行單獨的稅目，但分為收發服務和運輸服務，稅率不同。
根據“營改增”的體制改革政策，收派南通代理記賬服務是指服務提供者接受寄件人的投遞，并在承諾時限內完成信件、包裹的郵寄、分揀、投遞等業務和娛樂活動。但是，異地之間的信件和包裹的傳遞屬于行業?？爝f業的營業額應分為兩個會計項目，適用不同的稅率。特殊倉儲服務配送稅率為6%，異地快遞道具配送稅率為11%。未單獨核算的，從高適用稅率。
本質上，快遞業是服務業最重要的分支之一，快遞業必然離不開傳輸和運輸。快遞業務收取的服務現金以總重量為基礎，以索賠權為基礎，第一個重量加上后續重量。承接一項快遞業務，快遞公司的計費和來自客戶的票價是根據所投遞道具的總重量和距離綜合計算的，花費的時間包括外出郵寄所投遞道具、在分發點分揀、本地和異地運輸傳輸、在中轉站將所投遞道具發送到接收地點等各種節目的全部費用。從整體上看，快遞公司結合其獨特的“以總重量為基礎，第一重量加第二重量”的計費方式，在制定了快遞服務收取和接收現金的國際標準后，完全不可能單獨對快遞業務中的郵件、分揀和配送服務以及場外運輸服務等主要服務收取的現金金額進行計費。
從快遞企業的經營特點、不成文的計費收費、收入核算方式可以看出，將按總權重收取的快遞服務總收入人為分解為快遞服務收入和運輸服務收入，這與快遞行業的具體業務操作和收入核算不一致，難以在公共政策中實現現實的營業額單獨核算。但根據“營改增”的改革政策，快遞行業應該將向客戶收取的現金分成兩部分，即快遞服務和運輸服務，分別進行核算和納稅，這似乎并不“落地”。
如果快遞行業不能根據收發服務和運輸服務分別計算快遞服務的現金周轉率，就不會對票價適用高通記賬機構11%的營業稅稅率，使得現代零售稅目下設立的收發業務子項失去效力。但是，為了根據收入和業務分別適用6%和11%的稅率，有必要將按總重量收取的快遞服務總收入人為分解為兩個周轉賬戶。這種單獨核算沒有具體計費的國際標準支持，因此失去了“單獨核算”要求的明顯意義。