(4月21日)，寶馬汽車向國家知識產權局申請的屏幕布置專利正式審批通過。該專利可以讓車主根據具體使用場景來選擇橫屏或者豎屏。
根據專利描述，該屏幕布置系統利用旋轉軸來實現屏幕旋轉，用戶可以通過手動方式調整旋轉屏角度，或者讓車輛自動控制，借此實現不同功能屏幕的適配難題。
為保證更好的顯示效果，該屏幕或將采用OLED屏幕——這種目前常見于手機和電視上的屏幕材質。而非汽車上常見的LED屏幕材質。
這是否意味著寶馬將放棄現在更時髦和流行的雙聯屏呢?答案是否定的。
在于今年發布的BMW i4純電動概念車上，寶馬對內飾，特別是屏幕部分進行了顛覆性創新，將一塊一體式曲面無邊框觸控顯示屏塞入方向盤后。該曲面顯示屏采用無反射玻璃制成，讓整個座艙變得簡潔而整齊。這塊屏幕負責集成車內絕大部分控制功能和信息顯示，通過觸屏可以完成大部分車內操作，該變化將觸控件的數量減到了最少。
事實上，屏幕旋轉在造車新勢力間早有應用。2017年，中國本土新造車企業威馬推出的首款量產車型EX5上，就搭載了可縱向橫向旋轉的12.8英寸智能觸控大屏，豎屏顯示導航界面，橫屏顯示多媒體界面，該系統具備自主學習功能。
據數據顯示，近3年來高檔品牌上市新車搭載10英寸以上中控屏的裝配率從2017年的23%提升至2019年的44%。
偉世通座艙顯示屏全球產品總監松本太旨表示：“未來主機廠需要更大的屏幕來顯示更多的駕駛信息。駕駛員能夠自己定義顯示屏的信息是比較理想的方案。”
但一項來自英國道路安全推廣組織IAMRoadSmart的研究報告則指出，駕駛員在行車時操作蘋果CarPlay或安卓Auto相關功能的過程，危險程度比微醺程度的酒駕還要高。當使用觸控屏操作時，駕駛員對路面情況的反應時間，會增加57%和53%。
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